北京交通大学电磁兼容实验室助力「复兴号」

   致敬！咱中国的“复兴号”

  “复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。

  6月26日，“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发！6月25日，中国标准动车组“复兴号”命名仪式在北京举行，北京交通大学副校长孙守光教授、机电学院李强教授受邀参加命名仪式，现场见证中国铁路发展历程中又一重要时刻。北京交大多名老师参与“复兴号”研制，助力“复兴号”引爆中国速度与激情！

结构可靠性科研团队

 孙守光教授、李强教授所在的北京交通大学结构可靠性科研团队，主要参与了“复兴号”车体和转向架结构的可靠性设计和可靠性试验评价工作。他们的工作可以说与我们的生活、工作息息相关，那就是研究在钢轨上跑的所有车辆的关键结构是否在生命周期中具有足够的可靠性，简单来说，就是为轨道车辆“做体检”，确保“身子骨结实”。

   从中国标准动车组动车组技术条件制定开始，团队成员就与铁路总公司、中车集团密切合作，参与了中国标准动车组动车组技术条件制定，在车体和转向架的设计阶段利用有限元仿真手段对其结构可靠性进行了评估，在工程研发阶段完成了转向架构架的室内疲劳试验，在型式试验和运用考核阶段完成了车体和转向架关键部位的动应力测试及跟踪测试，试验包括大西线的科学实验，郑徐线的420km/h交汇试验以及京沪的运营跟踪试验，完成了车体和转向架关键部位疲劳可靠性评估，确保列车的运行安全。

   同时，完成了转向架构架结构载荷谱的实验研究，通过线路实测和损伤一致性校准获得了中国标准动车组转向架载荷谱，为建立我国转向架结构可靠性设计及试验评定规范奠定了基础。

国家能源主动配电网技术研发中心

   姜久春教授带领的国家能源主动配电网技术研发中心成员，承担了“复兴号”动车组辅助电源的整体方案设计及长期跟踪测试评估工作。

   在国际上首次使用锂电池作为动车组辅助蓄电池，实现了蓄电池组的轻量化、无污染和长寿命，将辅助电池系统纳入信息化管理体系，解决了系统自故障诊断，安全运行分析等问题，避免了无管理系统导致的热失控及安全问题，真正实现电池免维护。

电磁兼容科研团队

北京交通大学电磁兼容实验室承担了“复兴号”的电磁兼容技术研究，参与“复兴号”整车辐射发射试验。

  闻映红教授带领的电磁兼容科研团队基于理论分析、实测数据和在铁路电磁兼容领域的多年研究经验，对中国标准动车组车底布线、设备接地、高压供电线的辐射特性和车载信号设备的抗干扰性能进行了预测和评估，提出了有效的电磁兼容优化设计方案；建立了中国标准动车组车载设备的近场耦合预测模型，完成了“复兴号”整车辐射发射试验，提出了相关的整车辐射发射控制方案。